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< style="width:100%; height:30px; text-align:center; font-size:24px;">航天航空用金属新材料迎来黄金时代 < style="width:100%; text-align:center;">来源:中国金属报作者:点击数:6129 < style="width:100%; line-height:30px;" align="left">

   国内航天工业发展缓慢主要受限于总装能力、材料技术和航空管制政策,伴随大飞机总装下线,金属和铸件技术提升以及通航政策放松,行业有望迎来高速增长。参考国际经验和国内航空运输、军事需求,我国民航与通航机队有望新增超过2800架50座以上飞机,军用四代、三代战机、无人机需求规模约为2000架。通航也将带动可观需求。

  因此,航空制造业有望迎来快速发展,产业具备庞大材料需求链条,领域涉及轻质合金、高温合金、高端铸造、3D打印、碳复合材料等多个领域,且同时需要具备较高技术和准入壁垒。

   假设到2030年,中国民航、军用飞机需求分别约2800架、2200架,机队规模约5500架、6000架,则对应到钛合金需求约9.8万吨,高端铸造和3D打印部件需求25万件、民航发动机维检需求约1.2万台,军用航空发动机需求超过5000台。

   随着国内航材逐步进入中国商飞、中航工业的供应体系,从材料自主供应保障和航空公司运营成本控制角度来看,未来航材实现国产替代将成为大势所趋,航空材料国产化已经在逐步推进,进口替代和维保市场空间广阔。

< align="justify">  在2016~2017年大飞机首飞和军机换代窗口期,已经部分进入国产军机/大飞机供应链认证的上市公司有望实现业绩反转,打开成长空间。
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